撤单暗流涌动，造船业“美丽契约”背后的隐忧

撤单暗流涌动，造船业“美丽契约”背后的隐忧

来源：中国水运报 作者：白庆虹   2014-06-09 09:11:05

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　　据中国船舶工业行业协会统计数据显示，今年1月份至4月份，全国造船完工1036万载重吨，比2013年同期的1378万载重吨同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，比2013年同期的1157载重吨同比增长160%。

　　然而，新船订单飙涨的背后，却是船东频繁撤单的尴尬。为避免重蹈过去订单变撤单的覆辙，中国造船企业，特别是对订单极其渴求的中小造船企业，更应小心这些“美丽契约”。

　　新船订单飙涨

　　沉寂许久的造船企业在2014年盼来了一个“小阳春”。

　　据中国船舶工业行业协会统计数据显示，今年1月份至4月份，全国造船业承接新船订单3030万载重吨，比2013年同期的1157载重吨同比增长160%。4月底，手持船舶订单15015万载重吨，同比增长43.2%，比2013年底增加14.6%。

　　订单量剧增使得国内船舶企业的经营业绩开始逐渐转好。中国船舶工业行业协会的统计数据称，1月份至4月份，船舶行业87家重点监测企业实现主营业务收入832亿元，同比增长20%；利润总额22亿元，同比增长5.7%。

　　飙涨的订单也提振了不少国内造船企业的信心。目前，手持订单量排名前十的全球造船集团中，我国上海外高桥造船、扬子江造船以及沪东中华造船共三家造船企业榜上有名。

　　“2014年开年以来，公司接单量上较为平稳；价格方面，若以去年整体行情作为基数，今年的接单价格差不多提升了5%-10%。”外高桥造船厂内部人士透露说。

　　今年以来，外高桥造船厂的海工业务明显升温，手持订单量位居全国同行前列，并开始跻身国际高端海工装备制造领域第一方阵。

　　放眼全球，继2013年实力雄厚的船东领先“抄底造船”，预计今年将有更多的船东参与新造船项目。

　　船舶经纪商GoldenDestiny的数据显示，1-4月份，全球船东共投资超过405亿美元，下单订造1054艘新船，订单量与去年同期的681艘相比增长55%，新船总运力也比去年同期增长了78%。截止4月底，全球造船业新船手持订单量高达3.05亿载重吨，相比2013年增长19%。

　　产能过剩犹存

　　苦守严冬过后，造船业看似迎来复苏的曙光。

　　然而市场风云变幻，新造船市场整体运力过剩的问题并没有解决，现役船队仍然年轻，本次造船市场的反弹，更多是因为新技术应用推动，低价格吸引部分现金充裕的船东更新船队，并非传统航运市场拉动造船需求。

　　与此同时，新船造价下滑也让船厂毛利率随之下调，直接影响到造船企业的利润空间。

　　“虽然从数据上看国内船企新接订单量在快速增长，但预计未来新接订单的增长速度会逐步放缓。随着船价的回升，船东现在对于下单造船已经趋向谨慎。”中国船舶工业行业协会会长张广钦分析说。

　　“由于运费上升无法跟上新船订单增长速度，目前越来越多的船东开始观望市场，等候造船价格下降。在此背景下，船东对下一步是否继续下单造船还不明确。”

　　“未来全球船舶市场将何去何从主要看中国市场”，一位国内的船舶经纪人则表示，从2008年到2013年，中国在仅仅5年内海运进口量就达到20亿吨，成为全球主要的干散货市场，但未来中国海运进口市场对船舶的需求日趋接近平衡，其是否能够支撑未来船舶市场新增运力还是一个问号。

　　如此看来，因价格低廉而飙涨的新船订单走势能维持多久，仍然有待市场检验。

　　撤单暗流涌动

　　上海船厂可能再遭撤单、熔盛重工遭遇船东撤单危机、乳山造船7艘化学品船遭撤单……近来，频繁的撤单之风与新船订单上涨的新闻，让人喜中有忧。

　　“新船订单递增但价格偏低，这会让那些在高价位订船的船东很受伤。同时，市场容量有限，所以不排除未来部分船东或将向船厂提出撤单或者延单请求。”沪东中华造船一位内部人士如是说。

　　犹记得，金融危机爆发后，为了设法不接船、晚接船或压低船价，很多国外船东往往利用建造质量和进度上的问题，找各种借口认定造船合同无效或者故意刁难导致船厂无法按期交船。

　　俗话说，人无远虑，必有近忧。对造船企业而言尤其如此，新一轮造船热潮背后的潜在风险不可不防。

　　一方面，船企要密切关注整个经济及相关产业发展趋势。对造船企业来说，开弓没有回头箭。一旦投入人力、物力、财力付诸生产，任何的撤单都会给他们带来不小的损失。

　　另一方面，造船企业需要提前评估手中订单风险，以应对可能到来的冲击。要懂得利用合同条款促使交船期顺延，确保工程质量，着力满足规格、规范、船检等要求。

　　4月28日，英国皇家大律师提摩西·杨在上海举行新造船合同讲座时表示，“很多中国船厂在签订合同之前并不慎重，殊不知其实合同一旦签订，双方所要承担的风险就已经明确了。”

　　提摩西·杨认为，造船市场下滑虽不可预见和避免，但在法律面前，船东和船厂是平等的。确保工程质量和建造工期完全符合造船合同约定，始终是造船企业抵御弃单风险最有效的措施。(本报驻沪记者白庆虹) 责任编辑：zdsh

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